目前市場(chǎng)大部分中大型柴油機(jī)均是水冷、油潤(rùn)滑型，因此保證冷卻水和潤(rùn)滑油處于合適的工作溫度非常重要，這時(shí)候就要用到溫控閥（也叫節(jié)溫器）。目前市場(chǎng)上中小型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用膠管蠟式溫控閥，主要廠家有美國(guó)

THOMSON

和

CALTHERM

、德國(guó)

MAHLE

或其國(guó)內(nèi)的獨(dú)自和合資企業(yè)，如東風(fēng)富士湯姆森，而中大型柴油機(jī)（不包括低速柴油機(jī)）則主要采用膜片蠟式溫控閥，主要廠家有美國(guó)

FPE

、德國(guó)的

AKO

，英國(guó)

AMOT

，國(guó)產(chǎn)品牌的質(zhì)量和性能較這些外資品牌差距明顯，因此暫不推薦。關(guān)于膠管式和膜片式溫控閥的區(qū)別是我國(guó)為什么在膜片式溫控閥領(lǐng)域技術(shù)缺失明顯，筆者將在另外一篇文章中另行介紹。

1.潤(rùn)滑油的工作溫度影響柴油機(jī)的故障率和排放指標(biāo)，比如，使柴油機(jī)零部件磨損加重，縮短其使用壽命；氮氧化物和yan度超標(biāo)，滿足不了相關(guān)法規(guī)要求。因此，保證潤(rùn)滑油處于的合適工作溫度很重要，主要有如下好處：

a)保持良好的潤(rùn)滑油粘度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑效果，減少不必要的機(jī)械磨損，延長(zhǎng)柴油機(jī)零部件的使用壽命。

b)由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度比較高，飛濺的潤(rùn)滑油也能帶走部分熱量，能夠起到部分冷卻的作用。

c)不同標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油都有推薦的工作溫度范圍，因此保證潤(rùn)滑油處于合適的溫度范圍，也可以延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用壽命。

d)合適的潤(rùn)滑油溫度，還可以降低混合在潤(rùn)滑油中的顆粒雜質(zhì)，有利于延長(zhǎng)滑油濾清器的使用壽命或延長(zhǎng)更換時(shí)間間隔。

2.溫控閥在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用絲毫不比潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用低，這是因?yàn)樗洳裼蜋C(jī)的熱負(fù)荷主要是通過(guò)缸套冷卻水帶走的，而缸套冷卻水的溫度直接影響柴油機(jī)的熱效率和燃油消耗率。

a)目前，主要柴油機(jī)廠家均安裝溫控閥，通過(guò)溫度監(jiān)測(cè)來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的冷卻水量，從而將冷卻水溫度達(dá)到合適的范圍內(nèi)。據(jù)筆者了解，主要中大型柴油機(jī)品牌，如德國(guó)

MAN

，芬蘭

WARTSILAR

，美國(guó)

CUMMINS

和

CATERPILLAR

均是采用膜片式溫控閥，包括國(guó)內(nèi)引進(jìn)國(guó)外品牌xukezheng的柴油機(jī)廠家，比如濰柴重機(jī)、中船動(dòng)力、玉柴瓦錫蘭、安慶大發(fā)也一律用膜片式溫控閥。其中老款柴油機(jī)是管路外接溫控閥，外觀比較復(fù)雜，而新款柴油機(jī)均采用了模塊化設(shè)計(jì)，將溫控閥芯（溫控閥的中心元件）與柴油機(jī)集成設(shè)計(jì)成一體。這樣，不僅僅減少了柴油機(jī)的零部件數(shù)量，降低成本和故障率，同時(shí)讓整個(gè)柴油機(jī)更為輕便緊湊，重要提供了其功率重量比。

對(duì)于高溫缸套冷卻水的冷卻，中大型柴油機(jī)普遍還是以水冷為主（包括淡水或海水），這時(shí)候就不得不考慮到外部環(huán)境溫度的影響，比如冬天和夏天的水溫差別會(huì)很大，即使是同一水溫，中午和夜里的溫度也有很大差別。而解決的方案就是在低溫冷卻水系統(tǒng)加裝蠟式溫控閥，將冷卻水調(diào)節(jié)在一定溫度范圍內(nèi)。溫度太低，溫控閥不打開(kāi)，繼續(xù)參與冷卻高溫缸套水；溫度高了，溫控閥開(kāi)啟，補(bǔ)充新的低溫冷卻水。這種設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處，就是可以節(jié)省低溫冷卻水的使用量，這在水資源比較緊缺的場(chǎng)合還是非常有必要的。